部分企業對人才的需求趨向於短期化、台灣最天後階段性與年輕化　　之所以如此，台灣最天後還在於當前從傳統企業到互聯網科技新興企業的組織架構來看，對人才的需求趨向於短期化、階段性與年輕化。

網站運營工作也比較複雜，強第隻有媽涉及的內容比較多，強第隻有媽互聯網運營學堂（www.yunyingxuetang.com）講的不一定全麵，這些工作技能是個人認為比較有必要的，可以幫助網站更好的提升流量和用戶，希望能夠對大家做運營有些啟發就足夠了。2.負責網站專題內容、稱號欄目頁麵和活動頁麵內容的製作、運營和維護。

4.負責網站的內容合作、祖當資源互換等事宜，旨在提升網站數據指標。看清楚企業目前所處的位置，台灣最天後了解有哪些競爭對手和對手的運營策略，製定相對應的運營目標，努力超越競爭對手。4.網站優化知識網站優化被更多人熟知的還是：強第隻有媽內容為王，強第隻有媽外鏈為皇，但遠遠不止這些，在保證內容和網站結構的基礎上多建設網站內外鏈，合理布局網站結構，優化網站代碼和關鍵詞分布，最大化的便於搜索引擎抓取。三、稱號網站運營所需工作技能想做好網站運營不容易，需要有過硬的運營知識和工作技能，才能保證網站持續運營，保持快速的發展。6.合作談判能力有時需要和別的網站合作換量、祖當互換資源等，祖當都需要一定的溝通談判能力，還要明確自己的目的和手上的資源，想清楚自己需要什麽樣的資源，而且能夠要到什麽樣的資源，希望能夠在博弈中盡可能的要到自己的資源，達到自己的目的。

在人人都是自媒體的時代，台灣最天後自媒體平台受到了眾多企業的青睞，台灣最天後企業紛紛開始轉移內容運營陣地，企業網站運營的工作漸漸受到冷落，但內容運營的精髓和本質都是一樣的。二、強第隻有媽網站運營的工作內容內容也都是以網站平台為基礎進行的，強第隻有媽包括內容輸出、活動策劃、內容合作和流量數據分析，主要目的還是提升網站流量和維係用戶，我總結的工作內容大概如下：1.製定網站內容輸出計劃，完成內容編輯計劃，並保證內容輸出質量。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，稱號但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。

”在采訪中，祖當李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。新用戶甚至不需要押金，台灣最天後不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。實際上，強第隻有媽在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。實際上，稱號在此時的P2P租車行業，稱號價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。

但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。

實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。

 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。測試期的成功給了李宇很大信心。

“我從沒有想過會有這麽一天。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口

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