2008年的時候，下站niconico已經成為日本的本土網站中訪問量排名第6的平台了。

傳奇獨很多高速成長的平台也因此表現出了猶疑。比如“震驚了”的UC，下站也發布公告處理了一批違規的公眾號，並且緊急上線了專注嚴肅的閱讀的UC名家。

他們的日常生活是瘋狂攢稿——最早是直接搬運，傳奇獨一字不改地抄襲，傳奇獨後來各大平台上線了原創保護後，同平台抄襲變成了跨平台抄襲，比如從頭條號裏抄一篇發到百家號裏，一些熟練的做號者，還會順手調整段落的順序和語序，躲避算法檢測，這相當於雙保險。由於保持長期坐姿，下站每一個做號的人都患有不同程度的腰椎間盤突出問題。傳奇獨筆者的稿子就曾經多次被機器建議“修改標題”。這樣一來，下站平台既省了編輯的成本，又對這些做號者有一定的控製能力，可謂一舉多得。但人性的幽暗就在於，傳奇獨性、暴力、色情的流量就是比其他所有流量加起來都高，沒辦法，改不掉。

人海戰術，下站隻要能騙過機器，下站或者博到認同，真實性如何，按照那位朋友的話說：“除了明星本人知道，誰又能知道到底這些新聞是真的還是假的呢，有時候連明星自己都不知道，前一天還否認出軌，第二天就被人抓到現行，誰知道呢?”比如前不久，周傑倫和林俊傑同台獻唱《算什麽男人》，同樣的內容，結果標題黨把它變成《震驚!DOTA、LOL知名選手互斥對方不是男人，引萬人圍觀》，同樣引得大量網友圍觀。而在現在的格局下，傳奇獨為了快速追趕頭部對手，傳奇獨彌補和競爭對手在內容數量上的差距，後起平台對做號黨進行默許和扶持，以內容水化為代價，獲取大量工業廢水流量，就成了很正確的選擇最後，下站祝各位創業都能成為荒野中的群狼!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

我們很多同事都是986作息，傳奇獨早上9點，晚上8點，每周6天。我們的團隊沒有多少互聯網的經驗，下站幾乎和微盟、下站點客同一時間開啟項目，我們的多個產品開發領先於很多同行，但最終還是因為我們的“把握”不夠，品牌、營銷等方麵沒能跟上。創業本來就辛苦，傳奇獨如果一個人再攬下所有事就更累了。下站從而我們的業務也實現了快速增長。

為什麽“自黑”和“自嘲”呢?因為自黑和自嘲是互聯網的營銷利器，這些年“風口理論”為小米博得了不少關注。三、什麽是創業者?創新什麽是創業者?法國經濟學家薩伊曾對企業家下過一次定義：開創並領導了一項事業的人。

移動互聯網，用戶是不願等待的，等待的結果就是用戶流失，當時我們還做了一些數據調研。以上就是我今天分享的主要內容，總結成兩點就是：1、創業不要追求風口，但要把握時機，多嚐試到不被很多人關注的“荒野”中尋找創新;2、創業，先讓自己成為狼，找一群可以和自己互補的合夥人，帶出一群狼。253高速發展的同時也得到了很多的關注，特別是湖南的家鄉人民。這裏的“荒野”我理解的就是不那麽被人關注的地方。

”現在這樣一個雙創時代，創業離不開創新，不在風口中創業，那就要在荒野中尋求創新。雷軍這一說隻不過是謙詞，謙虛是中國人的性格使然，也是一種傳統美德。往遠了說，大家也許還記得當年的百團大戰，各種團購網站殺的天昏地暗，風口之後剩下的是什麽?是我們連名字也想不起來創業者和團購網站而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。

首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。

轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。

當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。”在采訪中，李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。

實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。

但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。

其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。

“我從沒有想過會有這麽一天。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。

在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。

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